Получить лицензию гонщика – что нужно для участия в гонках

Права на «Формулу-1». Как получить суперлицензию

Наверняка многие любители автоспорта задавались вопросом, что нужно, чтобы управлять настоящим гоночным болидом.

А некоторые делали это практически безо всякой подготовки. Например, на трассе в Арабских Эмиратах есть такая опция на автодромах. Заплатили, прошли небольшой инструктаж — и вы пилот гоночного болида. Да, мотор там не сверхмощный, а болид практически не поддается воздействию прижимной силы, то есть антикрылья и спойлеры выполняют скорее декоративную функцию, нежели реально влияют на поведение машины в поворотах. Но открытыми колесами и экстерьером автомобиль очень похож на болид «Формулы-1» — заветную мечту многих любителей гонок. Как бы то ни было, удовольствие невероятное.

Читайте также:

Однако это, как говорится, попса для туристов. А как обстоят дела с настоящими правами (водительским удостоверением) для главной «Формулы» автоспорта? Некоторые считают, что есть какая-то отдельная категория. Но какая здесь нужна категория — «А», «B», «С» или еще какая-нибудь?

Другие думают, что для управления болидами и вовсе не требуется никаких категорий. Ведь часто в гонки попадают сыновья очень богатых родителей или потомственные пилоты (дети бывших гонщиков и чемпионов), которые в 18 лет могут сесть за руль болида «Формулы». Вспомним хотя бы Макса Ферстаппена и Лэнса Стролла. У одного отец — бывший пилот F-1, а у другого — миллиардер. Макс дебютировал в «Ф-1» в 17 лет (он даже не мог на тот момент получить права для управления обычным автомобилем), а Лэнс — в 18.

Читайте также:

Так вот, ошибаются и те, кто считает, что существует отдельная категория, и те, кто думает, что не нужно никаких «формульных» прав. Права для управления «Формулой-1» есть!

Суперлицензия

Да, такие «права» называются суперлицензией. Ввели в обращение в «Ф-1» такую лицензию в 1977 году. Но правила ее получения постоянно менялись. Иногда ее выдавали молодым пилотам в качестве исключения, но сейчас в среде автоспортивного руководства такого «расточительства» уже нет. Если говорить в общем и понятно, это совокупность заслуг и успехов того или иного гонщика, выраженная в баллах, количество которых определяет международная автоспортивная ассоциация.

Те же Ферстаппен и Стролл смогли получить суперлицензию в столь раннем возрасте не потому, что их родители — звезды гонок или миллиардеры. Все просто: оба очень талантливые пилоты. И Макс, и Лэнс выигрывали чемпионаты низших классов: голландец блистал в картинге (пять чемпионских кубков), выиграл «Формулу-3 Мастер», стал бронзовым призером европейской «Формулы-3», а на счету канадского пилота три чемпионства в «Формуле-4», гоночной серии «Тойоты» и «Формуле-3». Этого обоим оказалось достаточно, чтобы набрать необходимое для суперлицензии число баллов.

Сегодня действуют требования к лицензии от 2016 года:
— пилоту должно быть не менее 18 лет;
— у него уже должна быть лицензия класса «А»;
— два сезона младших «Формул», оконченные на 80% (в сезонах должно быть не менее пяти гонок и не менее 16 участников);
— пилот должен иметь обычное водительское удостоверение;
— сдать тест на знание регламента «Формулы-1»;
— накопить не менее 40 баллов за последние три года в младших «Формулах».

Есть более 30 видов соревнований под эгидой FIA (Международной автоспортивной ассоциации), за участие в которых присваиваются баллы для пилотов. Оказаться в таких чемпионатах непросто. Самые высокие баллы, которые позволяют сразу попасть в «Формулу-1», можно получить только за первые три итоговых места в «Формуле-2» или за победу в американской серии IndyCar.

Таким образом, получить суперлицензию и сесть за руль болида «Формулы-1» для участия в соревнованиях — очень непростое дело. Просто пойти и обучиться этому мастерству не получится. Нужны годы участия в сериях с открытыми колесами. И не просто участия, а призовых выступлений. Желательно — побед в топ-чемпионатах.

А некоторые делали это практически безо всякой подготовки. Например, на трассе в Арабских Эмиратах есть такая опция на автодромах. Заплатили, прошли небольшой инструктаж — и вы пилот гоночного болида. Да, мотор там не сверхмощный, а болид практически не поддается воздействию прижимной силы, то есть антикрылья и спойлеры выполняют скорее декоративную функцию, нежели реально влияют на поведение машины в поворотах. Но открытыми колесами и экстерьером автомобиль очень похож на болид «Формулы-1» — заветную мечту многих любителей гонок. Как бы то ни было, удовольствие невероятное.

Получить лицензию гонщика – что нужно для участия в гонках

На этой странице собрана вся информация о том,
КАК ПОЛУЧИТЬ МЕЖДУНАРОДНЫЕ ЛИЦЕНЗИИ ПИЛОТА И ЗАЯВИТЕЛЯ

Для получения международных лицензий пилота и заявителя воспользуйтесь нижеследующей инструкцией:

1. Заполните все графы заявки на выдачу международной лицензии пилота (письменно, распечатав заявку) Как заполнять заявку – см. ниже.

2. Направьте на адрес application@raf.su недавнее цветное фото. Требования к фото

3. Направьте на адрес application@raf.su сканы следующих документов:

a) Паспорт либо заменяющий его документ;

b) Медицинский допуск:

– Медицинское заключение о прохождении УМО (углубленного медицинского осмотра) и допуске к занятиям автомобильным спортом.

c) Полностью заполненный и собственноручно подписанный медицинский опросный лист ;

d) Водительское удостоверение (для пилотов старше 18 лет)

e) Нотариально заверенное согласие обоих родителей (законных представителей) на участие ребенка в соревнованиях по автоспорту (для пилотов младше 18 лет).

f) Открепление (для граждан иных государств и лиц с двойным гражданством).

g) Полностью заполненное и собственноручно подписанное заявление WADB о согласии

h) Cвидетельство о прохождении курса первой помощи пострадавшим при несчастных случаях (лицензии категории «R»).

Обучение принципам оказания первой помощи можно пройти самостоятельно в сертифицированных центрах, проводящих такое обучение:

– в региональных отделениях Общероссийской общественной организации «Российский красный крест» (www.redcross.ru телефон образовательного центра в Москве 8 (965) 428-14-63)

– в региональных структурах Всероссийского студенческого корпуса спасателей, имеющих Учебно-методические центры (www.vsks.ru телефон в Москве: 8(495) 369-05-73)

– в Учебно-методическом центре ООО «Московская служба спасения» (www.rescue.ru телефон в Москве 8(495) 676-02-06)

4. Если Вы подаёте заявку впервые или повышаете категорию лицензии, согласуйте заявку с председателем видового комитета (телефон можно узнать у секретаря по тел. (495) 917-3482 или 917-3352).

5. Поставьте подпись, удостоверяющую, что Вы согласны с изложенными в заявке требованиями, и направьте скан заявки на адрес: application@raf.su или по факсу: +7495 917-3970.

6. На соревнованиях Вам понадобится международная лицензия заявителя.

– Если Вам нужна международная персональная лицензия заявителя и Вам исполнилось 18 лет, сделайте соответствующую отметку в бланке заявки на выдачу международной лицензии пилота.

– Если Вам нужна международная персональная лицензия заявителя и Вам не исполнилось 18 лет, получить ее может один из Ваших родителей (законных представителей), при предъявлении соответствующего подтверждения и после заполнения заявления установленной формы . Направьте на адрес application@raf.su сканы заявления и документа, подтверждающего права родителя (законного представителя), и недавнее цветное фото родителя (законного представителя).

– Если Вам нужна международная коллективная лицензия заявителя, заполните заявление по установленной форме . Заявление подается на бланке юридического лица с печатью и подписью руководителя (либо доверенного лица). Направьте на адрес application@raf.su сканы заявления и разрешительного письма от владельца бренда, если используется бренд, не принадлежащий юридическому лицу, запрашивающему лицензию. Примите к сведению, что коллективная лицензия заявителя выдается по предъявлению доверенности от юридического лица, заверенной печатью и подписью руководителя.

7. Распечатайте и оплатите квитанцию. Посмотрите размер оплаты за оформление лицензии. Обращаем внимание, что при необходимости срочного оформления лицензий размер оплаты увеличивается. Срок, установленный на оформление международных спортивных документов, составляет 5 рабочих дней с момента поступления в РАФ всех требуемых документов. При оформлении документов в срок от 24 часов до 5 рабочих дней стоимость увеличивается на 100%. При оформлении документов в течение 24 часов стоимость увеличивается на 200%. При расчете времени оформления документов время официальных выходных дней не учитывается.

8 Готовые лицензии можно получить через 5 рабочих дней в офисе РАФ.

КАК ЗАПОЛНЯТЬ ЗАЯВКУ

п.1. ФИО
заполните печатными буквами латинским шрифтом, так же, как в международном паспорте.

п.2. ДАТА РОЖДЕНИЯ
по паспорту, в формате дд.мм.гггг

п.3. ПРОЖИВАЮЩИЙ В:
город (либо иной населенный пункт), который Вы представляете

п.4. СУБЪЕКТ:
субъект РФ, который Вы представляете

п.5. ГРАЖДАНСТВО
по паспорту. Примите к сведению, что международные лицензии РАФ выдаются лицам, имеющим российское гражданство. РАФ может потребовать копию Вашего российского паспорта в подтверждение.

п.6. СПОРТИВНОЕ ЗВАНИЕ/РАЗРЯД
спортивное звание/разряд по квалификационной книжке. РАФ может запросить подтверждение указанного спортивного звания/разряда.

п.7. ТЕЛЕФОН
контактный телефон с кодом.

п.8. АДРЕС ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТЫ
будет использоваться только для обратной связи.

п.9. ОЧКИ ИЛИ КОНТАКТНЫЕ ЛИНЗЫ
в случае, если носите, сделайте отметку. Это должно быть отображено в международной лицензии пилота.

п.10. ОТКРЕПЛЕНИЕ ОТ РАФ:
сделайте отметку о том, что Вы не получали открепления от РАФ в текущем сезоне.

п.11 ЛИЦЕНЗИЯ И КАТЕГОРИЯ
Если Вам нужна лицензия ФИА по автоспорту, сделайте соответствующую отметку, выбрав нужную категорию из представленного списка. Ознакомиться с категориями международных лицензий можно в приложении ” Положение о документах для участия в соревнованиях» – Приложение 2 к Спортивному Кодексу РАФ” .

Если Вам нужна лицензия СИК ФИА (по картингу), сделайте соответствующую отметку, выбрав нужную категорию из представленного списка. Ознакомиться с категориями международных лицензий СИК ФИА можно в приложении «Положение о документах для участия в соревнованиях» , раздел с пометкой «для картинга».

Примите к сведению, что требования регламента соревнований, в которых вы предполагаете участвовать, не являются определяющими при решении вопроса о выдаче лицензии той или иной категории.

п.12. ИМЕЮЩАЯСЯ ЛИЦЕНЗИЯ
впишите номер и категорию лицензии прошлого года. В случае наличия лицензии пилота, действующей в текущем году, сдайте эту лицензию в РАФ при получении международной лицензии.

п.13. СПИСОК СОРЕВНОВАНИЙ
заполните все графы таблицы о последних соревнованиях, где были достигнуты наилучшие результаты за последние два года. Количество соревнований, которые необходимо указать, зависит от запрашиваемой категории и должно удовлетворять требованиям, описанным в критериях выдачи международных лицензий. «Положение о документах для участия в соревнованиях» .

п.14. ДАННЫЕ О СОРЕВНОВАНИИ/СЕРИИ, ГДЕ ВЫ ПЛАНИРУЕТЕ ПРИНЯТЬ УЧАСТИЕ С ЗАПРАШИВАЕМОЙ ЛИЦЕНЗИЕЙ
заполните все графы таблицы об одном из основных соревнований/серий, где Вы планируете принять участие.

п.15. СПИСОК ОБЯЗАТЕЛЬНЫХ ДОКУМЕНТОВ, ПРИЛАГАЕМЫХ К ЗАЯВКЕ
сделайте соответствующие отметки о предоставлении обязательных документов.

п.16. ОБЯЗАТЕЛЬСТВА ВЛАДЕЛЬЦА ЛИЦЕНЗИИ
внимательно прочитайте обязательства. Поставьте вашу собственноручную подпись и впишите дату заполнения.

п.17. ВИЗА КОМИТЕТА ПО ВИДУ
если Вы получаете лицензию впервые или повышаете категорию лицензии, согласуйте заявку с председателем видового комитета (телефон можно узнать у секретаря по тел +8 495 917 34 82 или 917 33 52).

п.18. МЕЖДУНАРОДНАЯ ПЕРСОНАЛЬНАЯ ЛИЦЕНЗИЯ ЗАЯВИТЕЛЯ
при необходимости получения сделайте соответствующую отметку.

– в региональных структурах Всероссийского студенческого корпуса спасателей, имеющих Учебно-методические центры (www.vsks.ru телефон в Москве: 8(495) 369-05-73)

«Легенды»

Самаядешевая серия с точки зрения финансовых затрат. Средняя стоимость участия водном этапе составляет 60 тысяч рублей. Около половины этой суммы у вас уйдетна аренду самого автомобиля, остальная же часть включает в себя вступительныйвзнос и обслуживание профессиональных механиков. Стоимость гоночной лицензии Ена участие в этапах данной серии составляет всего 250 рублей. Вам предоставятстилизованные под 30-е годы автомобили американской фирмы «600 RacingInc» с объемом двигателя 1,3 литра имощностью 130 л .с..

Такжеявляются хорошим вариантом для начинающих. Машины в этой серии внешне отдаленнонапоминают спорткары, и оснащаются 1,3-литровым двигателем в 150 лошадок.Однако стоимость участие здесь выше: за один этап вам придется выложить уже 150тысяч рублей.

Особоевнимание следует уделить экипировке. Она включает в себя шлем, подшлемник,огнеупорный комбинезон и перчатки. Обойдутся все эти удовольствия примерно в 40тысяч, однако без них к гонкам вас не допустят. Амуницию можно арендовать.

Как получить гоночную лицензию

Определенно, гоночная лицензия — это обязательный документ, который предоставляет право своему владельцу на участие в гоночных соревнованиях. Конечно, в зависимости от уровня гоночной лицензии допускается участие на соревнованиях различного уровня.

Важно, что именно благодаря введению системы лицензирования отсеиваются от участия в гонках неопытные новички, которые могут нести опасность не только для своей жизни, но и для окружающих.

Итак, для начала, чтобы получить гоночную лицензию следует обратиться к тренеру своего клуба и написать заявление о получении лицензии. Также рекомендуется попросить своё руководство предоставить рекомендацию для прохождения лицензирования в письменном виде.

Читайте также:  Как проверить ПТС на подлинность онлайн?

В обязательном порядке следует в спортивно-физкультурном диспансере пройти специальное обследование для медицинской справки о состоянии здоровья. Важно, что эта справка является тем документом, который подтверждает право на участие в соревнования по данному виду спорта.

Зачастую получение такой справки является бесплатной процедурой или, на крайний случай, придется заплатить символическую сумму денег. Не стоит забывать и об устном экзамене — правила соревнований следует не просто выучить, а понять, чтобы на экзамене будущий гонщик смог своими словами объяснить и привести примеры необходимых действий, в зависимости от той или иной ситуации.

Конечно же, особое внимание следует уделить и подготовке личной экипировки, которая должна находиться в соответствии с требованиями правил. Так, отсутствие или несоответствие даже незначительной части может стать причиной отказа в выдаче лицензии.

Также стоит обратиться в страховую фирму, так как немаловажную роль играет заключение страхового договора от несчастного случая. Конечно, не всегда выдача лицензии предусматривает наличие страховки, однако в любом случае это понадобиться для получения допуска к спортивным соревнованиям.

Таким образом, когда все необходимое готово, оформляется один единый пакет документов, который включает: рекомендацию клуба, спортивно-медицинскую книжку или справку, страховой полис, фотографии и, разумеется, паспорт.

Также следует обратиться в главную комиссию автосоюза, сдать необходимые экзамены и получить готовую лицензию, однако заметим, что эта лицензия имеет низший уровень. Для более получения лицензии высокого уровня требуется спортивный стаж.

Безусловно, мотошлем является обязательным атрибутом для езды на мотоцикле, однако не все выпускаемые на реализацию шлемы соответствуют необходимым требованиям безопасности. Именно поэтому большинство профессиональных гонщиков предпочитают изготавливать мотошлемы самостоятельно, что не так сложно, ведь пошаговую инструкцию всегда

Профессиональные ралли – основные правила доступа

В профессиональные гонки на автомобиле в заводском состоянии вас никто не пустит. Есть лишь несколько вариантов авто, которые могут участвовать в гонках без особых переделок. В любом случае, вам придется полностью переделать внутреннюю часть машины, выбросить все внутренности, кроме двух передних сидений, установить дуги жесткости. Также следует поработать с двигателем и получить больше мощности от силового агрегата. Профессиональные гонки в России отличаются такими важными чертами:

  • система достаточно закостенелая, попасть на гонки неизвестному участнику будет непросто;
  • требования к автомобилям изменяются каждый год, зачастую участвуют переделанные авто;
  • двигатели в машинах должны отвечать стандартам ралли, которые в каждом этапе могут быть разными;
  • лучше всего обладать собственной технической службой, которая может оперативно изменить параметры машины;
  • к автомобилям присутствуют жесткие требования в плане защиты водителя, отсутствия стекол и прочих моментов;
  • во многих ралли необходимо участвовать со штурманов, в других заездах – только одному водителю;
  • участие нередко оказывается платным для гонщика и его команды, но призовые в этом спорте весьма впечатляющие.

Если вы на самом деле профессионально водите автомобиль, в данном спорте сможете заработать не один миллион. Ралли становятся все более популярным видом автомобильных гонок, люди с удовольствием платят за просмотр, а компании отдают немалые деньги за спонсорство и рекламу на таких событиях. Поэтому вы можете достаточно просто стать богатым, если будете показывать прекрасные результаты. Впрочем, для получения таких результатов необходимо множество тренировок, да и без отличного автомобиля будет сложно показать хорошее время. Предлагаем небольшое видео с пояснениями о том, как стать автоспортсменом:

Если вы на самом деле профессионально водите автомобиль, в данном спорте сможете заработать не один миллион. Ралли становятся все более популярным видом автомобильных гонок, люди с удовольствием платят за просмотр, а компании отдают немалые деньги за спонсорство и рекламу на таких событиях. Поэтому вы можете достаточно просто стать богатым, если будете показывать прекрасные результаты. Впрочем, для получения таких результатов необходимо множество тренировок, да и без отличного автомобиля будет сложно показать хорошее время. Предлагаем небольшое видео с пояснениями о том, как стать автоспортсменом:

Как стать профессиональным гонщиком? Инструкция по применению

ВАМ ЭТО НАДО?

Наверное, с этого вопроса и нужно начать. Автомобильный спорт, какую бы дисциплину вы не выбрали, потребует существенных затрат сил, времени и, конечно же, денег. И здесь наверняка найдутся оппоненты, утверждающие, что лучшим решением могут быть уличные гонки: финансовых затрат минимум, а уровень адреналина сопоставим. Не верьте. Это путь в никуда. Не буду повторять азбучные истины о том, что, соревнуясь на дорогах общего пользования, вы подвергаете смертельной опасности не только свою жизнь, но и жизнь окружающих. Успешный исход игры в “шашки” на оживленной магистрали отнюдь не свидетельствует о вашем мастерстве вождения – как правило, вы остались целым и невредимым, во многом благодаря внимательности водителей, вовремя увидевших ваш смертоносный болид в зеркалах заднего вида. А вот прочесть фундаментальные труды по технике управления автомобилем (например, Эрнеста Сергеевича Цыганкова), а потом отработать отдельные элементы на закрытых для постороннего движения площадках весьма полезно.

Что дальше? Неплохим вариантом для следующего шага может стать прокатный картинг. Именно прокатный, так как для успешной карьеры в спортивном картинге вы, во-первых, наверняка уже преодолели рекомендованный для начала занятий возрастной ценз, во-вторых, эта “детская” дисциплина автоспорта характеризуется вполне “взрослыми” бюджетами. Сейчас работает достаточно много картодромов с интересной конфигурацией трасс, позволяющей изучить классические гоночные траектории, и с самыми современными системами хронометража, дающими возможность объективно следить за ростом своего мастерства. Кстати, хорошим подспорьем может стать и… приставка PlayStation с игрой Gran Turismo. Это подтверждает проект компании Nissan – по результатам онлайн-турнира были отобраны кандидаты для обучения в GT Academy, выпускники которой затем получили шанс участвовать в реальных гонках. Причем, в каких гонках! Достаточно упомянуть только “24 часа Ле-Мана” – легендарный марафон, в котором выпускники GT Academy не только принимали участие, но и поднимались на подиум.

А если из виртуальности вернуться в мир реальный, то не стоит забывать и о такой возможности, как трек-дни. Сейчас в России функционирует целый ряд гоночных трасс, имеющих как национальную, так и международную сертификацию. О таких автодромах, как сочинский или подмосковный Moscow Race Way, и говорить не приходится – они принимают самые крупные международные соревнования. Здесь на личном автомобиле и в условиях максимальных мер безопасности вы сможете реализовать свои амбиции и повысить мастерство. Итак, “покатавшись” на симуляторе и поносившись по серпантинам гоночных трасс, вы пришли к твердому убеждению, что автоспорт – это ваше призвание.

ЧТО ДЕЛАТЬ ДАЛЬШЕ?

Сегодня многие гоночные команды с радостью готовы принять в свои ряды новобранцев. Разумеется, небескорыстно. Условия могут быть разными: от простой аренды спортивного автомобиля до полного сопровождения в течение всего гоночного сезона – и выбор схемы во многом будет определяться вашими финансовыми возможностями. Но есть пути куда более логичного и бюджетного вхождения в автоспорт. Например, участие в любительском кольцевом национальном чемпионате RHHCC (Russian Hot Hatch Club Championship). Вот что о нем рассказывает основатель, руководитель и активный участник серии, а по совместительству директор команды Delphi Technologies Racing Team Александр Гармаш:

“Автомобили делятся на 13 классов: от самого простого City Street, где можно выступать хоть на ВАЗовской “классике”, до топовых Supercars и Unlimited, где ездят подготовленные гоночные монстры. Это сделано для уравнивания возможностей техники”.

Сезон RHHCC включает восемь этапов, которые проходят на различных российских автодромах и суммарно собирает 500-600 спортсменов с обширной географией. Помимо командного, в чемпионате существует и личный зачет – Russian Time Attack Championship, в котором спортсмены соревнуются за лучшее время круга.

По сравнению с другими дисциплинами автомобильного спорта RHHCC является действительно бюджетным чемпионатом, но даже в этом случае нужно быть готовым к определенным расходам. Серийный автомобиль на гоночном кольце ваших ожиданий не оправдает. Будет крениться, не так заходить в поворот, недостаточно эффективно тормозить и т. д. Можно ограничиться обязательными улучшениями: тормозами, подвеской и шинами. Легко уложитесь в 120–150 тысяч рублей. Причем это будет полезно для управления машиной в обычных дорожных условиях. При подготовке к соревнованиям необходима и абсолютно бесплатная процедура – облегчение веса машины. Это достигается удалением пассажирских сидений, запасного колеса и прочего скарба из багажника. Мера элементарная, но эффективная, позволяющая “снять” несколько десятых секунды, а то и вовсе целые секунды с круга.

ХОТИТЕ ПРОДОЛЖЕНИЯ?

С 2013 года в России проводится Российская серия кольцевых гонок, проходящая под патронажем SMP Racing, соревнования в которой проходят в семи классах: от “Legends”, требующего минимальных расходов, до “Туринга”, где автомобили подготовлены по техническим требованиям Международной автомобильной федерации (FIA). И если бюджет участника класса “Legends” может ограничиться 60 тысячами за этап, то стоимость аренды “турингового” автомобиля может превосходить 400 тысяч. Но, пожалуй, самый массовый класс в структуре СМП РСКГ – это “Национальный”, основными представителями которого являются автомобили LADA Kalina. Автомобильчики достаточно шустрые, а стоимость их аренды невелика (невелика, как уже было сказано выше, с точки зрения бюджетов, необходимых для занятий автоспортом). И не забудьте об экипировке! Если участие в RHHCC в этом вопросе допускает вольности, то для стартов почти во всех классах СМП РСКГ требуется весь набор экипировки с действующей омологацией FIA, включающей систему защиты головы и шеи HANS (только эта штуковина обойдется тысяч в 45). И если ваше финансовое положение позволяет дальнейшее развитие карьеры автогонщика, то СМП РСКГ для этого подойдет как нельзя лучше. Если же нет, то пока придется ограничиться доступными дисциплинами и не терять надежды на счастливый случай.

А КАК ОБСТОЯТ ДЕЛА С “ФОРМУЛОЙ-1”?

Алгоритм вхождения в “Королевские гонки” во многом стандартен: картинг “с младых ногтей”, молодежные “формулы” в юном возрасте, успешное продолжение карьеры в автомобилях с открытыми колесами… И сопровождение хорошего менеджера. А еще нередко приветствуется возможность вхождения в команду “Формулы-1” с собственным бюджетом. Вот так постепенно мы подошли к вопросу о возможных спонсорах. Питать иллюзии на то, что кто-то захочет финансово поучаствовать в становлении вашей карьеры автогонщика, не стоит. В то же время нужно признать, что интерес отдельных компаний к развитию автомобильного спорта в России существует. Выше уже упоминался любительский кольцевой чемпионат RHHCC – его генеральным партнером, как и команды Delphi Technologies Racing Team, является компания Delphi Technologies, которая продолжает реализацию своей программы поддержки российского автоспорта. Вот как это комментирует Алишер Худайбердиев, директор по развитию бизнеса Delphi Technologies:

“Мы считаем, что у автоспорта в России большие перспективы. При этом очень важно оказывать поддержку именно на любительском уровне – здесь формируется первичный интерес к данному виду спорта, появляются настоящие таланты и открываются будущие звезды. Мы рады наблюдать за тем, как из года в год развивается эта ниша, как приходят новые люди, как растет количество болельщиков”.

Согласитесь, что все вышесказанное звучит оптимистично. А то, что семена подобных программ попадают на благодатную почву, подтверждает Александр Гармаш:

“Сотрудничество с Delphi Technologies вывело на новый уровень программу поддержки талантливых автомобилистов. Выбирая гонки на специальных автодромах, а не на дорогах общего пользования, каждый водитель может испытать себя в качестве пилота в чемпионате RHHCC, а самые быстрые из них – получить поддержку и выступить в составе Delphi Technologies Racing Team в чемпионате и Кубке России по кольцевым гонкам – СМП РСКГ. Еще один важный момент – сотрудничество с Delphi Technologies – не ограничивается стандартным спонсорством. Это еще и значительный объем технической поддержки: автомобили нашей команды комплектуются внушительным количеством компонентов Delphi Technologies, что придает нам больше уверенности на треке”.

О технической поддержке Александр упомянул не для рекламы – это очень важный момент для налаживания партнерских отношений со спонсором. Гоночная команда, получая от партнера качественные комплектующие (надежность узлов и агрегатов – важные составляющие, необходимые для победы), может таким образом закрыть значительную часть своего бюджета. Но и технический партнер, в данном случае компания Delphi Technologies, получает свои имиджевые дивиденды. В автогонках используются самые современные технологические решения, что могут предоставить лишь те компании, которые на сегодняшний день находятся на пике технического прогресса.

Выделите ошибку в тексте
и нажмите ctrl + enter

ЧТО ДЕЛАТЬ ДАЛЬШЕ?

Рабочее место

Организации автомобильного спорта (спортсмен, тренер); спортивные клубы; спортивные секции.

Автогонщик – это не столько профессия, сколько призвание. Пилот автомобиля, автогонщик, ничего не получает, кроме уважения и восхищения людей, которые за него болеют. И кубка, который стоит несколько сотен рублей. Есть суперпрофессиональные пилоты, их единицы в России, которые за свой труд получают деньги. Но в российском кольцевом спорте их не наберется и пяти человек. Подавляющее же большинство гонщиков делают это ради собственного удовольствия, вкладывают свои деньги в гонки. Наиболее талантливые, опытные, профессиональные находят возможность привлекать чужие деньги (деньги спонсоров). Как правило, автогонщики зарабатывают на жизнь в сфере, косвенно связанной с гонками – это может быть автомобильная журналистика, тренерская и инструкторская работа, подготовка автомобильных презентаций и т.п.

Читайте также:  Автомобили D-класса: список, цены и фото моделей

Типы гоночных лицензий

Скорость и не скорость (ранее L2S и L2NS)

Speed ​​и Non-Speed ​​- базовые лицензии на автоспорт. Как видно из их названий, лицензии различаются в зависимости от формы мероприятия.

Лицензия Non Speed ​​позволяет участнику соревноваться в соревнованиях, таких как предполагаемые секционные испытания, гастрольные сборки, несвоевременные дорожные события, автомобильные ханы и кхана, до глобального уровня.

Полная лицензия на скорость позволяет владельцу участвовать в соревнованиях L2NS с регулярными испытаниями до уровня национального чемпионата, одиночными и многоборчными скоростными соревнованиями (не гонками) до глобального уровня, соревнованиями по дрифту и соревнованиями на гастролях, которые не проходят в закрытом режиме. участки дороги.

Это самые густонаселенные лицензии среди членов CAMS, и они широко используются на массовых клубных мероприятиях.

Член клуба и национальные лицензии

Член Клуба и Национальные Лицензии используются в соревнованиях по автоспорту и предназначены для более серьезных встреч на государственном и национальном уровнях.

Лицензия Clubman позволяет участникам участвовать в соревнованиях вплоть до гонок на уровне штата, в то время как лицензия Национального уровня допускает участие вплоть до соревнований Национальной серии.

CAMS предоставляет множество лицензий для конкретных дисциплин, которые можно использовать на государственном или национальном уровне.

  • Гонки
  • Ралли
  • Off-Road
  • Супер Карт
  • Исторический

Оба типа лицензий имеют собственное превосходное обучение и медицинские требования, которые изложены в указанной форме подачи заявки на лицензию Clubman / National.

Наличие лицензии члена клуба или национального уровня в одной дисциплине не позволяет вам участвовать в соревнованиях в другой дисциплине.

Лицензии международного уровня

Международная лицензия разрешает участие в мероприятиях FIA International Sporting Timetable. В соответствии с политикой FIA, срок действия этих лицензий истекает 31st декабря каждого года.

Международные лицензии по сути являются расширением тех, которые выдаются на уровне члена клуба / национального уровня, однако для получения и владения лицензией требуются дополнительные медицинские и эксплуатационные требования.

Конкурент (Участник) Лицензии

Эти лицензии предназначены для людей, которые владеют гоночными автомобилями и не являются обладателями водительских прав или водительских прав.

Конкурентные лицензии могут быть предоставлены:

  • Частным Лицам
  • Компаниям
  • Группы
  • Команды

Международная лицензия разрешает участие в мероприятиях FIA International Sporting Timetable. В соответствии с политикой FIA, срок действия этих лицензий истекает 31st декабря каждого года.

Хочу быть гонщиком. Пусть меня научат!

Фото: Мария Мельникова

Появление россиян в мировых сериях, а также в известных автоспортивных академиях, заставляет родителей задуматься.
С какого возраста можно отдавать ребенка в автоспорт? Какие варианты развития гоночной карьеры существуют? И самый главный вопрос – какая нагрузка ложится на семейный бюджет? AUTOSPORT.com.ru не мог остаться в стороне от столь животрепещущей темы и поговорил со специалистами, которые претворяют в жизнь программы по развитию детского автоспорта в России.

Первое, что приходит на ум при слове детский автоспорт – это картинг. И действительно, картингом можно заниматься, начиная с шести лет. Для начала попробовать прокатный картинг, а потом при желании выступать на официальных соревнованиях.

Специально для самых маленьких организована Академия РАФ и класс Микро, где юным спортсменам рассказывают основы пилотирования картов, объясняют правила и учат выигрывать гонки. Возраст – главный принцип разделения на классы. В каждой старшей группе увеличивается размер рамы карта и мощность двигателя.

«Перед нами стоит амбициозная задача – чтобы российский чемпионат по картингу стал по уровню не ниже чемпионата Европы, – говорит председатель Комитета по картингу РАФ Василий Скрыль. – Для этого нужно работать во многих направлениях: развитие картодромов, улучшение состояния трасс, удобный календарь, минимизация расходов на логистику, стабильные и прозрачные технические требования».

Фото Мария Мельникова

Еще один вариант для самых маленьких – это кросс. Сейчас в рамках этой дисциплины тоже организована Академия кросса, где можно заниматься, если ребенку исполнилось шесть лет. Мини-багги российского производства оснащены мотором 6,5 л.с и имеют всего две педали – газ и тормоз. Сначала для новичков проводятся учебно-тренировочные сборы, и только потом можно выходить на старт.

Возрастные группы и принципы выдачи гоночных лицензий в картинге и кроссе одинаковые, а значит ребенок может попробовать обе дисциплины и понять, что ему больше нравится.

Расходы на выступления в кроссе немного ниже по сравнению с картингом за счет технической составляющей, все остальные – практически одинаковые. Получение лицензии пилота на сезон – 2000 рублей, стартовый взнос за этап – 2000-3000 рублей.

Но основная статья расходов – это логистика. Сами соревнования проводятся в европейской части России и включают шесть или семь этапов. Но, учитывая масштабы нашей страны, расстояние до места проведения соревнования, даже если вы живете в Центральном Федеральном Округе, может быть и 1500, и 2000 километров. Нужно приехать самим, привезти технику, оплатить проживание и питание. Некоторые берут в аренду или покупают кемперы, решая таким образом сразу несколько задач.

Фото Мария Мельникова

Стоимость багги порядка 80 тысяч рублей. А вот карт несколько дороже. Для начала нужно купить раму (150 тысяч рублей), а все остальные комплектующие можно взять в аренду на гонку. Чаще всего технику обслуживают сами родители, но можно нанять на гонку механика. Также нужно не забыть про топливо, шины и ремонт после гонки.

Кросс для самых маленьких находится только в начале своего развития. В 2017 году в кроссовых соревнованиях приняли участие 35 юных спортсменов. А вот в картинге, где желающих выйти на старт первенства России гораздо больше, уже выстроена система отборочных соревнований на уровне федеральных округов. Такой подход позволяет, с одной стороны, снизить на первоначальном этапе расходы на логистику, а с другой – уменьшить аварийность, ведь пилоты уже хорошо знают принципы борьбы на трассе.

«Именно детские соревнования на региональном уровне должны стать первой ступенькой для будущих чемпионов, – считает Евгений Аксаков, президент Федерации автомобильного спорта Московской области. – При этом каждый субъект должен сам принимать решение, где и какие трассы нужно строить, какие школы открывать. И здесь нужна именно помощь правительства региона и выделение преференций. Такие моменты нужно закреплять на законодательном уровне через региональное собрание».

Еще одна из возможностей попасть в автоспорт – стать участником всероссийского картингового турнира SMP Racing / Газпром – детям. Основное условие – не иметь гоночной лицензии.

В 2017 году отборочные этапы прошли на 24 картодромах в 21 городе России. В программу входит обучение с профессиональным тренером, мастер-классы со звездами российского автоспорта и региональные соревнования. В финал турнира попадают шесть лучших от каждого региона в трех возрастных группах. Призеры и победители турнира имеют возможность продолжить свою гоночную карьеру в Академии SMP Racing.

«Всероссийский турнир по картингу мы проводим уже второй год, – отметил основатель и руководитель программы развития российского автоспорта SMP Racing Борис Ротенберг. – В 2016-м интерес нему был колоссальным: тогда в турнире приняли участие почти 500 юных спортсменов, многие из которых специально приезжали на картодромы за сотни километров.

В этом году численность участников увеличилась более чем втрое. Это говорит о том, что в России очень много молодых ребят, интересующихся этим видом спорта. В глазах каждого из них видна жажда победы, спортивный азарт. Очень приятно, что наша дружная автоспортивная семья пополнилась новыми талантами, из которых, я уверен, вскоре загорятся новые звёзды российского автоспорта!».

Фото Марат Даминов

Когда юному пилоту исполняется 15 лет, вариантов куда пойти и чем заниматься становится гораздо больше: юношеские и взрослые классы в кроссе или картинге, класс Формула 4 или кузовные гонки.

Уже третий сезон в рамках Российской Серии Кольцевых Гонок проходит первенство России в классе Национальный Юниор. В 2017 году в нем приняли участие семнадцать юношей и девушек.

«Далеко не все дети могут проявить себя в картинге, и происходит это по разным причинам. Но эти же дети могут хорошо выступать в кузовах, где все чуть-чуть проще, – рассказывает руководитель и преподаватель собственной гоночной академии Антон Захаров. – Не надо быть таким высушенным, не такие высокие требования к весу, чуть-чуть пониже конкуренция, другие вещи работают, чтобы ехать быстро.

Этот класс, во-первых, дает возможность показать себя тем, кто не смог сделать это в картинге, а во-вторых, это все-таки правильная ступень в сторону грамотных участников дорожного движения. Потому что среди картингистов и даже среди формулистов не все могут нормально управлять обычным дорожным автомобилем».

Организаторы РСКГ стараются снизить материальные расходы для родителей и компенсируют часть затрат. Но в любом случае одна гонка на арендной технике в классе Национальный Юниор обходится в 130-150 тысяч рублей. О доставке техники, обслуживании ее на гонках и о питании позаботится команда. К этой цифре нужно прибавить проживание юного пилота и стоимость проезда к месту проведения соревнования. Расходы на восстановление машины в случае аварии тоже ложатся на плечи родителей.

Если вы считаете, что ребенок готов выступать на международном уровне на машинах с открытыми колесами, то добро пожаловать в чемпионат в классе Формула 4, который в нашей стране проходит под патронажем программы развития российского автоспорта SMP Racing. Сюда можно попасть и по результатам выступлений в картинге (все этапы российского первенства посещает спортивный директор молодежной программы SMP Racing Петр Алешин), и просто оплатив сезон. Турнир проходит в статусе чемпионата северо-европейской зоны и включает этапы в России, Эстонии, Финляндии и Голландии.

Когда родители отдают своего ребенка в автоспорт, поначалу, конечно, все мечтают увидеть его чемпионом мира в классе Формула 1. Но позже появляются и более земные цели. Дети, которые занимаются автоспортом, более собраны, лучше учатся, быстрее развиваются по сравнению со своими одноклассниками, и увлечены серьезным делом. Автоспорт учит быть не только быстрым и уметь побеждать, но и держать удар, концентрироваться на главном, заранее просчитывать ситуацию. Согласитесь, это не так уж и мало.

Уже третий сезон в рамках Российской Серии Кольцевых Гонок проходит первенство России в классе Национальный Юниор. В 2017 году в нем приняли участие семнадцать юношей и девушек.

Это интересно. Сколько нужно денег, чтобы стать пилотом Формулы 1 или всё начинается с карта

О запасных частях и топливе говорить не стоит, так как все будет зависеть от количества гонок и тестов. Кстати, тесты – весьма серьезная статья расходов. Но это далеко не самая серьезная часть сметы.

Как попасть в автоспорт?

Многие задают вопрос: как попасть в автоспорт? Я решил описать ситуацию для страждущих. Сразу оговорюсь, все изложенное касается только профессионального автоспорта.

С чего начать?

У каждого карьера начинается по-разному. Не стоит смотреть на других и повторять чужие ошибки.

Мое мнение начинать надо с картинга — это заложит хорошую базу правильных рефлексов на торможении, рулении (прохождение поворота, выбор траектории), разгон, и чувство машины, которой Вы управляете.

По желанию можно пойти на курсы контраварийного вождения, что даст большой плюс к вашему опыту. Если по какой-то причине у Вас нет возможности окончить такие курсы, ничего страшного. В интернете есть много тематической литературы, тренироваться можно и на своем обычном автомобиле особенно в зимний период, но не стоит забывать о безопасности! Повышать свои навыки следует на специализированных закрытых трассах.

Как попасть в автоспорт?

В принципе в автоспорт попасть не сложно, нужна всего лишь малость — ваше желание и большие деньги.

Первый вариант: Вы выступаете в одиночку и Вам потребуется:
1) Подготовленная машина по Техническому Регламенту соревнований, в которых Вы решите принимать участие.
2) Лицензия автогонщика. Получить её не сложно, заявление и небольшой взнос решат эту проблему.
3) Омологированная экипировка пилота (комбинезон, нижнее бельё, шлем, ботинки, и перчатки)
4) Минимум два квалифицированных механика, и запасные запчасти, которые естественно нужно куда-то положить.
5) Техничка с прицепом для доставки гоночной машины на место соревнования.

Читайте также:  Самые самые автомобили в мире - большие, мощные, красивые

Второй вариант: Вы выступаете в команде, тем самым на себя многие заботы берут организаторы самой команды, и Вам не нужно заботиться о транспортировке вашего личного спортивного авто, запчастях, и т.д. Вам лишь нужно доставить свое тело до трассы, и принять участие в гонке.

Но возникает вопрос: как же, мне, попасть в команду? Профессиональной команде Вы не нужны, будь Вы трижды талантливее самого Шумахера. Многие приходят в команду и говорят: «Возьмите меня в команду, я хочу быть гонщиком, у меня за плечами 5 лет картинга есть победы, я талантлив и крут». Такому начинают объяснять, что он тут не нужен, что, мол, когда станешь именитым гонщиком, тогда и приходи и приводи с собой спонсоров. Человек не понимает, почему ему такому прекрасному отказывают.

Все дело в том, что команде не нужен «бедный» ученик, который будет ломать дорогую технику и жечь дорогущую резину. Его нужно поднимать и развивать с нуля, за свой счет. Они ждут Другого «с деньгами», у которого есть возможность купить-построить новую гоночную машину, её обслуживать и арендовать трек. Из него сделают спортсмена, потому что такой ученик принесет большие деньги и спонсоров в команду.

К сожалению это реалии нашей жизни, без больших денег в автоспорте делать нечего.

Возможно ли найти спонсора?

Многие начинающие гонщики думают, что найти спонсора нет проблем, все только и мечтаю поддержать Российский автоспорт. Нет! У нас в России автоспорт практически никому не нужен. В данный момент положительные тенденции в наращивании интереса государства к автогонкам, пришло осознание, что там крутятся очень большие деньги.

Коснусь самого главного – чего хочет спонсор? Ему не нужен начинающий безызвестный спортсмен, он хочет получить в свои ряды именитого, раскрученного чемпиона с хорошей репутацией, и 100% гарантией на победу.

Парадокс заключается какраз в этом. Чтобы стать гонщиком нужны большие деньги, а где их взять, если спонсору подавай именитого чемпиона с гарантированной победой и не меньше.

Вот и получается, что в России на автоспорте зарабатывают все, кроме самого автогонщика.

Но возникает вопрос: как же, мне, попасть в команду? Профессиональной команде Вы не нужны, будь Вы трижды талантливее самого Шумахера. Многие приходят в команду и говорят: «Возьмите меня в команду, я хочу быть гонщиком, у меня за плечами 5 лет картинга есть победы, я талантлив и крут». Такому начинают объяснять, что он тут не нужен, что, мол, когда станешь именитым гонщиком, тогда и приходи и приводи с собой спонсоров. Человек не понимает, почему ему такому прекрасному отказывают.

Стать или родиться?

Многим кажется, что гонщики рождаются с рулем в руке, под звук спортивного выхлопа и сразу же, с младенчества, начинают учиться своей уникальной профессии, вне которой их впоследствии и представить-то будет сложно. Гонщик считается профессионалом своего дела, образом для подражания и целью, к которой стремились многие поколения зрителей и почитателей.

Такой подход, конечно, укрепился в годах и принес немало пользы собственно автоспорту. Но, наверное, у каждого хоть раз возникал в голове логичный вопрос: «Как же они стали такими – известными, быстрыми, «крутыми»? Каким образом, с чьей помощью достигли высот в спорте, а многие – вышли на невероятно серьезный уровень и стали настоящими «звездами»? Неужели для этого надо родиться под счастливой звездой – или есть универсальный секрет успеха, а значит. и я могу стать таким же, как они?».

Вечный вопрос «что делать» тревожил и тревожит желающих стать новым Ватаненом, Простом, Алонсо или Лёбом. Сейчас, со всеми возможностями познания мира, найти ответ гораздо проще. Казалось бы, проще.

И даже с кольцевыми гонками все более-менее понятно: надо с детства заниматься картингом, потом продолжить карьеру в младших кольцевых сериях и так далее, либо же перелопатить гору литературы, обретя много полезных знаний о траекториях и способах прохождения поворотов, потом записаться к тренеру и участвовать в тайм-аттаке и трек-днях. Все это пойдет во благо, ты добьешься результатов и при должном упорстве можешь заявить о себе достаточно ярко, чтобы дело пошло к новым вершинам.

Но решительно непонятно, как получить входной билет в ралли. Ну, да это тот самый вид спорта, где ездят на скорости 150 между елок, по обрывам и горам.

Перечитай хоть десять томов энциклопедий и мемуаров в стиле «вот, бывало, летим мы на пятой боком по лесу. » – и все равно неясно, как всему этому искусству научиться. Начинаешь «строить» или покупаешь видавшую виды спортивную машину, проводишь с ней бессонные ночи в гараже, стремишься почаще выступать на местных спринтах и пробуешь себя в более серьезных гонках. А дело как-то не идет к заоблачным высотам.

Или, может, не надо и пробовать? И взаправду можно только родиться раллистом, впитать с детства что-то особенное, ковать победу в будущих гонках, едва научившись держаться за руль? Может, простым сельским ребятам или столичным офисным работникам, тем, кто «чуть за» или юным студентам – в общем, всем, кто пожелал войти в мир ралли без пропуска, дорога гарантированно закрыта?

Вы уже, наверное, поняли, что в начале статьи неспроста соседствовали гимнаст, сельский трудяга и инструктор по лыжам.

Как стать гонщиком: с чего начать и где тренироваться

С какого возраста можно заниматься картингом?

Лицензия РАФ / МФР: кому, зачем, как получить

Уважаемые участники! Соревнования серии Can-Am X Race включены во Всероссийский спортивный календарь Российской автомобильной федерации. По итогам сезона спортсмены могут претендовать на получение спортивных разрядов (1,2), которые потом, в дальнейшем, помогут в получении спортивных званий кандидата в мастера спорта по автоспорту (КМС) и мастера спорта (МС). Спортсмену для этого необходимо иметь:

  • лицензию участника РАФ для группы SSV (для традиционного соревнования не ниже категории “Е”, для Кубка России – не ниже категории “Д”). Получить их можно в местном отделении РАФ вашего региона
  • или лицензию участника МФР для группы ATV (контакты региональных комитетов указаны здесь)
  • книжку для спортивных разрядов.

Никита Илясов, офицер по связям с участниками. Электронная почта: inv1809@yandex.ru, Моб. (Viber, WhatsApp, Telegram): +7(960)893-49-63

Попасть в автоспорт реально!

Текст: Мария Крижевич | 02 мая 2017

Текст: Мария Крижевич | 02 мая 2017

М ихаил Лепехов, пилот, основатель и руководитель Академии ралли и раллийной моносерии Volkswagen POLO CUP, организатор программы участия автомобилей Volkswagen в кольцевых гонках, рассказывает, как простому человеку оказаться за рулем настоящего гоночного автомобиля.

— Михаил, для многих автоспорт — это нечто недосягаемое, то, что показывают только в роликах в Сети, в кино. Если у вас нет титулованных гонщиков в семье или своей нефтяной вышки, что делать? Это же довольно затратное занятие?

— Скажу честно, финансово это всегда тяжело, если сидеть на диване и ждать, что за тебя все сделают, куда-то позовут. Для этого нужно встать и для начала заработать стартовый капитал. Потом вы приходите к таким как мы и спрашиваете, что делать. Начинать следует с обучения. Нужно понять: денег недостаточно, необходимо иметь основу, накопить опыт. При этом пройденные курсы экстремального вождения — не то. 1–3 занятия не дают вам право садиться в гоночный автомобиль и сразу мчать. Даже если вы оказались за рулем гоночного автомобиля, главной задачей для вас будет финиш в первой гонке. Человек должен понять, как гонка складывается, как ведет себя спортивный автомобиль в боевых условиях, а не на тренировке. В гонке нет права на ошибку.

— А если человек задумал пробиваться самостоятельно… Он же может построить гоночный автомобиль?

— Зачем самому строить? Все проще — машину можно арендовать. На начальном этапе такой расклад идеален. Есть же вероятность, что автоспорт вам просто не понравится. К тому же, свою машину вы можете подготовить не по регламенту соревнований — там есть определенные технические требования. Но допустим вы купили готовый автомобиль со спортивным паспортом… Даже теперь к соревнованиям вас не допустят. Опять же, необходимо поучиться и получить спортивную лицензию в региональном отделении РАФ (Российской автомобильной федерации).

— Тогда давайте по порядку. Как происходит подготовка к гонкам в Академии ралли?

— В нашей организации подготовкой занимаются «академики» — специалисты своего дела. К примеру, Антон Захаров (призер чемпионатов России по кольцевым гонкам и ралли, чемпион России по ралли 2002 года) в рамках первого этапа подготовки проводит теоретические занятия. Он объясняет, как управлять, как машина себя ведет на дороге, что такое торможение. Казалось бы, банальные вещи, но для себя вы откроете многое. Далее идут практические занятия. Вас научат правильной посадке, рулению, торможению. Забудьте все, что знали. В автоспорте встает вопрос эффективности, стратегии. Основное мерило — секунды, минуты. И вам расскажут, покажут, где вы их теряете.

Экзамен — это спортивное мероприятие, на которое вы поедете. И такое поступательное развитие касается всех. Например, талантливый пилот Евгений Новиков начал выступать в 14 лет с папой, сначала как штурман. И он поступательно отвоевывал себе место в автоспорте. В итоге в 16 лет он уже сам сел за руль и впоследствии выиграл все, что можно, в российском ралли. Поверьте, существует много школ и тренеров, готовых научить. Главное — ваше желание и настойчивость.

— Поехали дальше… Вы научились ездить. Что теперь?

— Теперь вам надо на чем-то ездить. Как я уже говорил, возьмите технику в аренду. Я рекомендую начать с монопривода, а потом перейти на полный. Существуют даже спортивные выезды «под ключ». Наши специалисты доставят боевой автомобиль, организуют выезд на соревнования, выдадут экипировку. Очень удобно! Помните, что цена во многом зависит от машины — старая, новая, ее пробег и т. д.

— Кольцевые гонки и ралли — в чем отличия, с точки зрения подготовки?

— Кольцевая программа немного проще. Во-первых, вам не нужен штурман и соответствующая тренировка — сами выучили трассу и все. В раллийной программе подготовка отличается кардинально. Представьте: сначала вы проходите трассу в рамках ознакомительного заезда. Скорость при этом ограничена, но вы должны представить траекторию захода в повороты, когда будете проходить их в боевом режиме. Недаром, говорят, что в ралли нет двух одинаковых поворотов. Автомобили, стартующие перед вами, на дорогу могут набросать камней, валун выскочил. Ралли это снежные, гравийные, асфальтовые покрытия, а кольцо это только асфальт. Но каждый вид автоспорта прекрасен по-своему.

Что касается тренировок, то с «кольцом» немного проще: кольцевая трасса всегда перекрыта. Вы без проблем ее арендуете на пару часов и тренируетесь либо самостоятельно, либо с другими участниками. А вот тренировки в ралли проходят «в полях». Ведь это дороги общего пользования. Конечно, человек всегда может обратиться в региональное отделение РАФ и там ему подберут трассу. Но потребуется не только арендовать участок, но отдельно его перекрывать, организовывать присутствие «скорой» и т. д. Вот так проходят официальные тренировки. Получается, кольцевые гонки меньше бьют по кошельку.

В любом случае, обычно тренировка идет весь день. Чем больше таких дней в месяце, тем лучше. Существует понятие «накат» — это наработка навыков. И, кстати, не забывайте о физической подготовке. Пилоты занимаются физ. подготовкой не просто так. Пример: последнее ралли Франции, 10 ДОПов, один из которых протяженностью 52 километра. Чтобы его пройти со средней скоростью в 100 км/ч, нужно где-то полчаса. Это 30 минут в сильнейшем физическом и эмоциональном напряжении, где каждый поворот может оказаться заключительным. Необходима высочайшая концентрация. И физика играет не последнюю роль.

Единственное могу сказать, если за спиной детский опыт в автоспорте, это преимущество. Не случайно пилоты, вышедшие из картинга, идут в «кольцо». Там понятие траектории схожее, асфальт под колесами. Если человек в детстве ездил на багги, то ему ближе ралли и ралли-кросс. Хотя это не аксиома.

— Кольцевые гонки и ралли — в чем отличия, с точки зрения подготовки?

Добавить комментарий